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　　目前，通用的油气回收工艺流程为：船舶油气→输气臂（或软管）→船岸界面安全单元（DSU）→油气输送系统（VTS）→油气处理系统（VTU）→集油罐或装船。上述工艺流程中，船岸界面安全单元是设置在码头前沿油气收集管道上的安全保护措施，主要包括快速切断阀、压力检测、含氧量检测、油气浓度检测、温度检测，以及阻火设备、惰性系统、电路系统等组成，能够及时应对超压、油气超标、燃爆等突发异常情况。油气输送系统主要是在过长的输气管道为油气提供动力，包括油气送风机、阻火器和阀门等，有效将油气输送至油气处理系统。

　　“冷凝+吸附”法是收集的油气进入冷凝单元，将油气逐级从常温冷却至-70℃，使油气中的大部分直接液化回收，极少量油气再经吸附单元通过活性炭吸附，合格的气体达标排放的过程。油气混合气体通过油气输送系统进入油气处理系统，先经过-5℃、-25℃、-70℃不同温度下逐级冷凝液化，被液化的油气进入集油罐被回收，少量的油气进入吸附罐，被吸附罐内的活性炭吸附剂吸附截留。对于混合油气，该工艺流程的处理标准在1～25g/m3之间，如果继续提高标准，还需要增加催化氧化单元。催化氧化单元原理是固态催化反应，该反应的温度在250～300℃之间，通过催化剂的作用，将油气与氧气反应转化为水和二氧化碳的过程。

     未来，可能新的技术会使目前主流油气回收技术的运营成本极大降低，实现技术的大幅度变革，相应的设备的价格很可能也会打下来。